Se você me dissesse agora que a Lucid, sediada na Califórnia (EUA), planeja se tornar uma fabricante de veículos elétricos para o mercado de massa, eu recomendaria ceticismo. Até o momento, a história da Lucid tem sido exatamente o oposto.

O sedã elétrico Air tem um preço inicial de mais de US$ 80.000 (R$ 391.395) antes dos créditos fiscais, e o Air Sapphire - sim, aquele foguete que envergonha o Bugatti Chiron - tem um preço sugerido de incríveis US$ 249.000 (R$ 1.218.218). O próximo SUV Gravity também não será barato. Mas o CEO Peter Rawlinson indicou que as aspirações da Lucid vão além dos dois VEs vistos até agora.

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Os elétricos da Lucid são impressionantes, mas perturbadoramente caros

O sedã elétrico Lucid's Air é opulento, lindo e voltado para indivíduos com muitos bolsos. Mas a start-up da Califórnia quer agora aventurar-se no território do mercado de massa com a sua próxima linha de modelos.

Colocar uma nova empresa automobilística em funcionamento é uma tarefa assustadora, mesmo que você tenha um grande apoio de investidores, como a Lucid tem. Em geral, as startups se apoiam em veículos elétricos de luxo com alta margem de lucro para deixar sua marca antes de mergulhar em carros mais acessíveis e de mercado de massa para ampliar seu apelo.

"O [VE] de médio porte será claramente um concorrente da Tesla-Model 3,Model Y. É a primeira vez que digo isso: vamos competir nesse mercado - carro familiar de alto volume", disse Rawlinson à Autocar, do Reino Unido.

Ele acrescentou que a próxima linha de modelos ficaria na faixa de US$ 50.000 (R$ 244.622), o que está mais próximo dos preços atuais do Tesla Model Y. O Model 3, por outro lado, pode ser vendido por bem menos de US$ 30.000 (R$ 146.773) quando os créditos fiscais federais e estaduais são aplicados.

Um dos poucos problemas que a Tesla enfrentou no início da linha do Model 3 e do Model Y foi os defeitos de qualidade. Pequenas inconsistências de ajuste e acabamento e lacunas no painel foram amplamente relatadas. A Lucid poderia aprender com a experiência da Tesla e adotar um controle de qualidade mais rígido para que seus próximos modelos se destaquem desde o início.

Outra área em que ela poderia ter vantagem é a autonomia - o Air Grand Touring já é o carro elétrico de maior autonomia certificado pela EPA nos EUA, com mais de 500 milhas (805 km) de autonomia. É claro que os carros menores terão uma bateria menor, mas a Lucid poderia se valer de sua experiência como ex-empresa de baterias e visar números de alcance líderes no segmento - todos sabemos que o alcance pode ser um obstáculo.